1、概述

地铁乘务的主要工作是负责电客车的驾驶操作，车辆段/场调车作业，配合车辆、信号系统调试等。其中，最为重要的就是驾驶操纵列车，为乘客提供安全、准时、舒适、快捷的乘车服务。

图1 驾驶中的乘务电客车司机

2、电客车司机上岗高要求：

要想成为一名电客车司机除了需要良好的身体、心理素质、较强的安全意识和应急反应能力外，还应具备电子、电工、机械和计算机基础的应用能力，了解相关法律法规、安全规章制度，学习轨道交通行车组织、乘务管理、车辆、通信信号、地铁设施设备等理论知识。掌握列车驾驶、设备操作、非正常行车、故障应急处理、列车救援等几十项专业技能。

同时，要达到电客车司机上岗要求还应满足《中华人民共和国交通运输行业标准》城市轨道交通列车驾驶员技能和素质要求：

①接受不少于300学时的理论知识培训和不少于2个月的岗位技能培训；

②通过理论知识考试和岗位技能考试；

③在经验丰富的列车驾驶员指导和监督下驾驶，里程不少于5000km。

为了在地铁开通时为徐州市民提供优质的乘车服务，轨道公司做了充分的准备，通过社会招聘选拔了近百名有着丰富列车驾驶经验，平均司龄3年以上的“老司机”，同时与轨道交通专业院校合作以订单班形式培养和储备了近300名学员司机，目前到岗的社招司机正在接受上岗资格培训，18届的学员司机正在南京、苏州、无锡三家地铁进行为期六个月的系统性专业培训。

3、乘务电客车司机的日常工作：

出勤：司机按照规定的出勤时间到达派班室，查看、了解当天行车注意事项并记录在《司机日志》上，进行酒精测试，履行完出勤程序后到站台准备接车，开始一天的工作。

图3 电客车司机派班室出勤

正线交接列车：接班司机需提前到达立岗处等待列车进站。列车到达站台按照司机交接班作业标准与下班司机做好交接。特别是运行注意事项、车辆状态、行车备品（手持台、方孔钥匙、主控钥匙）等。

图4 电客车司机交接列车

驾驶列车：随着地铁信号系统和列车控制系统的发展，地铁早已具备自动驾驶功能，可以实现列车的加速、巡航、减速、精确停车以及停车后自动开启车门和站台门。但是为了确保列车运行安全，应对非正常情况下的故障处理、降级运行，仍需要电客车司机来进行人工操纵列车。

“手指口呼”标准化作业：“手指口呼”是电客车司机作业标准化的一部分，司机在执行指令和操作时要手指确认到、嘴巴呼唤到，眼看确认到、心中想到。这样做的好处就是每一项指令让司机进行二次确认，以确保任何一个操作都做到万无一失。列车运行中经过信号机、道岔、标识标牌、到站开关车门、站台门、确认空隙安全，均需要执行“手指口呼”确认制度。这看似简单、机械的动作，一个班下来司机就要重复上千次,而且必须要集中精力,目的只有一个——确保安全。

图5 徐州地铁学员司机执行“手指口呼”确认程序

回库洗车：夜晚，结束运营任务的列车逐列回到车辆段/场，经过洗车线自动洗车机的清洗后，司机将列车停至指定股道进行日常的检查维护。 

图6 列车通过洗车线洗车

退勤：下车后的司机将记录车辆状态信息的《随车状态记录卡》及行车备品交至车辆段/场派班室，完成退勤程序，前往公寓休息。通常，最后一辆末班车回到库内，已是零点左右。

图7 结束运营的列车

公寓休息：为了保证第二天的早班能有良好的精神状态，到了司机公寓，辛苦了一天的司机就要抓紧时间休息了。通常，前一晚早回库的司机，第二天早出勤，即便如此，电客车司机夜晚休息的时间也仅有4-5个小时。