1、车辆型式

我国地铁车型根据车体宽度主要划分为A型车、B型车、C型车。A型车车体宽度一般为3米，B型车车体宽度一般为2.8米，C型车车体宽度一般为2.6米；B型车按照受流方式不同还可分为B 1型车和B 2型车，B 1型车为第三轨（接触轨）供电，B 2型车为接触网供电，徐州地铁1、2、3号线均采用B 2型车。

2、车辆编组及动力配置

地铁车辆采用动拖结合的混编方式形成电动列车组。我国地铁列车常见的编组形式主要有：八节编组、六节编组和四节编组，徐州地铁1、2号线均采用四动两拖六节编组形式。

Tc：带司机室拖车，Mp：带受电弓的动车，M：不带受电弓的动车

3、车辆系统

地铁车辆作为整地铁系统中最重要的机电设备之一，车辆本身也是一个由多个系统多级耦合而成的复杂系统。

车辆主要系统包括：车体系统、牵引系统、辅助系统、制动系统、车门系统、空调系统、内装系统、乘客信息系统、列车网络控制系统等。

3.1车体系统

车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。车体落成在转向架上，车体底架下部和车顶上部安装有大量机电设备。

早期车体材料以碳钢为主，现在国内车体材料主要采用铝合金和不锈钢材质，不锈钢材质多用于沿海地区地铁列车，根据徐州地区地理、气候等特征，徐州地铁1、2、3号线车辆车体均采用铝合金材质。

以Tc车为例：车体主要结构由防爬器、司机室框架、侧墙、底架、端墙、车顶、车钩及贯通道等组成。

3.2牵引系统

牵引系统能够将外部提供的电能转换为地铁运行需要的动能，是由产生牵引力和制动力的各种电气、电机、电子设备组成的一个电系统，是电客车最重要的组成部分之一。

主要部件有：受电弓、避雷器、司控器、牵引逆变器、制动电阻、牵引电机、齿轮箱等。

3.3辅助系统

整个辅助系统的电路由辅助逆变箱、蓄电池及相应的部件组成。它主要为除牵引系统以外的所有电气系统供电，它的工作状态正常与否直接影响整列车的功能。常见的负载主要有：空调、空压机、客室照明等。

3.4制动系统

制动系统是为了使列车能够施行制动或缓解而安装于列车上的一整套设备，是执行电客车停车功能的关键系统。根据其控制方式可分为车控和架控两种控制方式。车控是以一辆车为一个制动单位，每辆车设置一个制动控制模块；架控是以每个转向架为一个制动单位，每辆车设有两个制动控制模块，每个制动模块控制一个转向架的基础制动装置。制动系统根据其制动形式，又可分为电制动和空气制动。

3.5车门系统

车门是乘客和司机上下车的通道，是车辆的重要组成部分。

车门按功能分为：客室车门、司机室侧门、司机室隔间门等。

客室车门：塞拉门、内藏门、外挂门三种主要形式。

塞拉门：在开关门过程中有塞拉动作，门关好后门扇与车体齐平，不仅使车辆外观整体和谐美观, 而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声，另外采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加，基于上述考虑，徐州地铁1号线列车的客室车门采用双页电动塞拉门，每节车设置8扇车门。

内藏门：门扇安装在车体的夹层空隙中，沿着轨道滑移执行门的打开、关闭功能。

外挂门：分为外挂移门和外封密闭门，两者都安装在车体外侧，外挂移门在开关门过程中沿着门槛平行移动，外挂密闭门在开关门过程中有微小的塞拉动作。

3.6、空调系统

车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度保持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。

一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。空调类型有定频和变频，目前国内地铁列车主流采用定频空调，变频空调也在逐步推广应用。

结合徐州的地理、气候条件，徐州地铁1号线车辆采用带电加热功能的定频空调，同时，在客室座椅下部设置有单元式热管电加热器，以满足冬季乘客的舒适度，徐州地铁的后续线路也将逐步开展变频热泵技术的应用，以求让乘客的乘车环境更加舒适。

3.7内装和乘客信息系统

内装系统包括座椅、扶手、地板和广告牌等，也就是乘客直接接触的部分。

乘客信息系统包括广播及对讲系统、多媒体系统和视频监控系统，它是用来向乘客广播和面向操作人员的信息系统及通讯设备，该系统主要是为了保证行车安全和提高乘车服务质量。

3.8列车网络控制系统

列车网络控制系统就像是地铁列车的“大脑和神经”，由列车总线和车辆总线等计算机网络设备组成，以计算机控制为基础来实现列车的自动控制。它具有自我监控和诊断功能，能够对列车牵引、制动、转向架、辅助供电、车门、空调等系统主要设备的运行和故障状态实时控制、监视和诊断，并自动进行信息采集、记录和显示，以满足列车维修和故障分析的需要。

通过这篇文章希望能让大家大致了解一下地铁车辆的相关知识，后续还将会有其他相关专业的文章发表，敬请期待。